冰火两重天！
5月最新销量数据显示，油价上涨背景下，燃油车销量继续下滑；另一边，新能源车市场份额再创历史新高。
高油价下，燃油车销量进一步下滑
5月销量占比降到37.1%
近日， 中国汽车流通协会公布的5月份销量数据新鲜出炉，其中不乏一些刺眼的数字。尤其是新能源车市场份额再创接近63%的历史新高，燃油车进一步崩塌，成为关注焦点。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新销量数据统计，2026年5月份国内狭义乘用车市场零售销量达151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；1-5月份累计销量709.9万辆，同比下降19.5%。
乘联分会秘书长崔东树指出，5月车市核心特征表现为燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长。5月燃油车零售同比下降39%，其中自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。
“国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。”崔东树称，在他看来，燃油冷、新能源热成为上月车市最大焦点，高油价、消费转型等因素，加速了“油电替代”过程，电动化替代速度超预期，新能源零售渗透率创下历史新高的62.9%。同时，出口中新能源占比达54%，也是前所未有的比例。
合资品牌电动化转型加速，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。
“至于新能源车份额是否会持续保持上升态势，还得视油价变化情况而定。”崔东树告诉南都·湾财社记者。
高端爆发，低端承压
新能源车也呈现“两极分化”趋势
崔东树表示，当前车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。
整体而言，5月车市回暖仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。
值得注意的是，合资品牌电动化转型加速，5月主流合资新能源国内零售同比增长51%，总体自主新能源增速下降10%，主流合资品牌中，合资品牌转型新能源初见效果，例如别克新能源占比已达45%。
值得一提的是，自主品牌高端突破凸显，20万-30万元、30万-40万元、40万元以上乘用车零售均超50%。相比之下，微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出。
自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV的中低端下滑较大。5月自主品牌零售104万辆，同比下降17%，环比增长8%。5月自主品牌国内零售份额为68.7%，同比增长3.8个百分点。5月主流合资品牌零售31万辆，同比下降35%，环比增长12%。5月德系品牌零售份额13.4%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零售份额10.5%，同比下降2.1个百分点。美系品牌市场零售份额5.9%，同比增长0.7个百分点。韩系零售份额明显改善，低销量合资车企逐步恢复活力。
5月豪华车零售量为16万辆，同比下降20%，环比增长13%。随着豪华车指导价的合理回归，5月的豪华品牌零售份额10.6%，同比增长0.2个百分点，传统豪华车市场有所企稳。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
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